ハイブリッド 電気自動車 国内販売状況と今後の新型車情報

自販連（日本自動車販売協会連合会）より国内メーカーの新車登録台数、4-9月実績が10月になり発表になりました。今回はハイブリッドやEVモデルと新型車情報について紹介します。国内の販売状況やモデル比較を参考にぜひお気に入りの一台を見つけてみてください。

国内ブランド ハイブリッド EV車 販売台数

参考資料：自販連（日本自動車販売協会連合会） データ調査目的：2018年 国内メーカー、登録台数分析　調査方法：自販連統計 データ参照　調査期間：2018年 4月- 9月、登録実績台数・対象メーカー：国内自動車メーカー10社 調査実施：外車.COM（グラフ作成、まとめ）

ハイブリッド EV モデルのスペック比較

	トヨタ	トヨタ	日産	三菱	トヨタ
	プリウス Hybrid	プリウス PHEV	リーフ EV	アウトランダー PHEV	クラウン Hybrid
全長 mm	4540	4645	4480	4695	4910
全幅 mm	1760	1760	1790	1800	1800
全高 mm	1475	1470	1540	1710	1455
排気量	1797cc	1797cc	0cc	2359cc	2487cc
燃費	34.0km/l	37.2km/l	400km (航続距離)	18.6km/l	24.0km/l
駆動方式	FF/4WD	FF	FF	フルタイム４WD	FR/4WD
燃料	ハイブリッド	Plug in ハイブリッド	電気	ハイブリッド	ハイブリッド
エントリー 販売価格	2,971,963円	3,261,600円	3,150,360円	4,182,840円	4,978,800円

トヨタ プリウス

最初の紹介はトヨタのプリウスです。プリウスとは1997年世界初の量産ハイブリッドセダンとしてデビュー。初代はセダン型でしたが、2代目からはは約140kg軽量化した3ナンバーワイドボディ、そしてエアロダイナミックフォルム（空力特性CD値0.26）とラゲージスペースのユーティリティを考慮したハッチバックゲートを持つ5ドアとなり、2003年から2011年まで発売されました。3代目プリウスは、標準の走行モードに加え、シーンにあわせて選べる3つのドライブモード「エコドライブモード」「パワーモード」モーターのみで静かな走行を実現する「EVドライブモード」を実現し、燃費だけではなく走りも注力したモデルとなり、2015年まで販売されます。現行のプリウスは４代目となり、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー (TNGA) を採用した最初のモデルとなりました。それまでに使われていたバッテリーはニッケル水素電池のみでしたが、新型ではリチウムイオン電池も採用され始めました。またE-fourと呼ばれる4WDの駆動系も設定されています。今回の新しいプラットフォームの採用で、モーター、パワーコントロールユニット、駆動用バッテリーなど、システム全体で軽量化を行っています。エントリーグレードのEでは、JC08モード走行燃費40.8km/Lの低燃費を実現。現行モデルのラインアップは1.8L 水冷直列4気筒エンジンに72馬力のフロントモーター、7.2馬力のリヤモーター（E‐Fourの場合）を搭載。トリムラインは低燃費を追求したエントリークラスの「E」、装備を充実した「S」、トヨタセーフティーセンスPなど、各種安全装備を搭載した「A」さらにそこから装備を充実した「Aプレミアム」の設定。インフォテイメントについては、11.6インチのT‐Connect SDナビゲーションシステムを採用し、T‐Connect DCMパッケージを選択することで、ナビが常にネットに繋がるモデルとなります。

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日産リーフ

続いては電気自動車のパイオニア、日産リーフです。昨年の10月から新型の2代目になり、これまで指摘されていた航続距離や走りを改善した最先端のEVとなります。100%電気自動車であるため、走行中にCO2を全く排出しないゼロ・エミッションです。また、電動パワートレインならではのモーターによるパワフルな加速、そしてバッテリーが車体の底部に敷き詰められていることから、低重心を活かした安定したハンドリングや走行性能を実現しています。航続距離については、日本での通常の走行であれば十分賄える400km。さらに、回生バッテリーを逆手にとった、ドライバーの運転時のペダルの踏み替えを無くし、運転時の負担を軽減するe-Pedal（イーペダル）を設定。またプロパイロットやオートパーキングなど、自動運転アシスト・補助機能も多く搭載、Apple CarPlayを搭載するなどコネクテッド技術も進化しています。電動パワートレインのみならず、多くの最新技術を搭載したモデルとなっています。デザインについても最新の日産デザイン言語である、Vモーショングリルの採用し、ワイド&ローのプロポーションを確保しています。

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三菱アウトランダー PHEV

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トヨタ クラウンハイブリッド

続いてはトヨタクラウンハイブリッドの紹介。トヨタは新型クラウンにもハイブリッド技術を惜しみなく投入。昨年新しくコネクティッドカーとしてデビューし、デザイン、走り、安全性能の進化を最大限追求した新型セダンがこの15代目クラウンです。遠隔で走行アドバイスや車両診断が受けられるeケアサービスなど、オンラインサービスを可能にする、車載通信機DCMを全車に標準搭載。パワートレインに関して2.0Lターボエンジンは先代のクラウンアスリートに採用されていたユニットの改良型を採用。2タイプ用意されるハイブリッドはいずれもクラウンでは新導入のシステムで、3.5LハイブリッドはマルチステージTHS IIと呼ばれ、レクサスLSやLCと共通のシステムです、2.5Lハイブリッドエンジンは、カムリに搭載されているパワートレーンの縦置FR仕様が搭載されています。

ラインナップに関しては2.5L ハイブリッド車の2WDに「S」「RS」「RS」「G」がベースとなっており、パワートレーンの詳細については2.5LハイブリッドにはTNGAエンジン 2.5Lダイナミックフォースエンジンを搭載したハイブリッドシステムを採用。走りの強化だけではなく、第2世代のアクティブセーフティー技術である「Toyota Safety Sense」を全車に標準装備しています。